Kai vožtuvas veikia, jei galima sukurti lėtą sukamąjį judesį, vožtuvo galvos temperatūros pasiskirstymas gali būti gana vienodas, taip sumažinant vožtuvo galvutės šiluminę deformaciją. Tuo pačiu metu, kai vožtuvas sukasi, jis sukelia nedidelį trintį sandarinimo kūgio paviršiuje, kuris gali pašalinti nuosėdas ant kūgio paviršiaus.
1. Vožtuvo darbo sąlygos
Vožtuvo darbo sąlygos yra labai blogos. Visų pirma, vožtuvas tiesiogiai liečiasi su aukštos temperatūros dujomis, kurios yra labai šildomos, ir šilumos išsklaidymas yra sunkus, todėl vožtuvo temperatūra yra didelė. Antra, vožtuvas yra veikiamas dujų jėgos ir vožtuvo spyruoklės jėgos, o vožtuvo traukinio judančiosios dalies inertiškoji jėga sukelia vožtuvo susidūrimą, kai ji sėdi. Trečia, vožtuvas atsidaro ir uždaro labai dideliu greičiu, esant blogoms tepimo sąlygoms, ir dideliu greičiu važiuoja vožtuvų kreiptuve. Be to, vožtuvas yra korozijos sąlytis su korozinėmis dujomis aukštos temperatūros dujose.
2, vožtuvo medžiaga
Įsiurbimo vožtuvai paprastai yra pagaminti iš vidutinio anglies lydinio plieno, pavyzdžiui, chromo plieno, chromo molibdeno plieno ir nikelio chromo plieno. Išmetimo vožtuvas pagamintas iš karščiui atsparaus lydinio plieno, pavyzdžiui, silicio chromo plieno, silicio chromo molibdeno plieno, silicio chromo mangano plieno.
3. Vožtuvo struktūra
Automobilio variklio įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai yra visi grybų formos vožtuvai, kuriuos sudaro vožtuvo galvutė ir vožtuvo kotas. Viršutinis vožtuvo paviršius yra tokios formos kaip plokščia viršutinė dalis, įgaubtas viršus ir išgaubtas viršus. Šiuo metu plačiausiai naudojamas plokščiasis vožtuvas yra paprastas, patogus gaminti, mažas šilumos surinkimo zonoje ir gali būti naudojamas tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvuose.
Vožtuvas uždaromas kūgiu tarp vožtuvo sėdynės ir vožtuvo sėdynės. Kampas tarp vožtuvo kūgio ir viršutinio vožtuvo paviršiaus vadinamas vožtuvo kūgio kampu. Įsiurbimo ir išleidimo vožtuvų vožtuvo kūgio kampai paprastai yra 45 °, o tik keli varikliai turi įleidimo vožtuvo kūgio kampą 30 °.
Dalis vožtuvo galvutės gaunamos šilumos perduodama į cilindro galvutę per vožtuvo vietą; kita dalis taip pat persiunčiama į cilindro galvutę per vožtuvo kotelį ir vožtuvo kreiptuvą, ir galiausiai jį nuneša aušinimo skystis cilindro dangčio vandens gaubte. Siekiant padidinti šilumos perdavimą, vožtuvo ir vožtuvo sėdynės sandarinimo kūgis turi būti tvirtai pritvirtintas. Dėl šios priežasties abu turi būti suporuoti ir sumalti, o po šlifavimo jie negali būti keičiami. Vožtuvo kotas turi aukštą apdirbimo tikslumą ir mažą šiurkštumą, ir palaiko mažą tarpą tarp vožtuvo kreiptuvo, kad sumažėtų susidėvėjimas ir būtų užtikrintas geras valdymas ir šilumos išsklaidymas. Vožtuvo galo formą lemia tai, kaip yra pritvirtinta viršutinė vožtuvo spyruoklinė sėdynė. Viršutinę vožtuvo spyruoklinę sėdynę tvirtina vožtuvo užraktas, kuris yra padalintas į dvi puses ir turi kūginį išorinį paviršių. Naudingumo modelis turi paprastos struktūros, patikimo darbo ir patogaus išmontavimo bei surinkimo privalumus, todėl buvo plačiai naudojamas. Vidinis vožtuvo užrakto sąvaržos paviršius yra įvairių formų, ir atitinkamai vožtuvo uodegos galas taip pat turi įvairių tipų vožtuvo užrakinimo griovelius. Vidutinio oro durų vožtuvo naudojimas kai kuriuose labai sustiprintuose varikliuose yra skirtas sumažinti vožtuvo masę ir sumažinti vožtuvo judėjimo inerciją. Siekiant sumažinti išmetimo vožtuvo temperatūrą ir padidinti išmetimo vožtuvo šilumos išsklaidymo galimybes, daugelyje automobilių variklių naudojami natrio aušinimo vožtuvai. Šis vožtuvas užpildytas tuščiavidurio vožtuvo stiebo pusė metalo natrio. Kadangi natrio lydymosi temperatūra yra 97,8 ° C ir virimo temperatūra 880 ° C, kai vožtuvas veikia, natris tampa skystas, smarkiai kratantis ir nuleidęs vožtuvo stiebą, nuolat absorbuojant šilumą iš vožtuvo galvutės ir perduodant jį vožtuvo kotas, o tada vožtuvo kreiptuvas perduodamas į cilindro galvutę, kad atvėsintų vožtuvo galvutę.
